V Japonsku se oproti jiným nejmenovaným celebritám snažíme co nejvíc dodržovat místní zásady slušného chování. Neodhazujeme vajgly, chováme se k ostatním zdvořile, nezacláníme… ale i my potřebujeme chvilku na aklimatizaci. Když nám ráno zaklepala bytná Korejka na dveře a přes translator nám vysvětlila, že tu prázdnou plechovku z parapetu musíme uklidit, tak nám došlo jak moc jinej svět to je. Japonec na kole čekající pod okny na vyřešení situace nám za rychlou exekuci naší compliance strategie poděkoval a my věděli, že jsme zase doma.
Předražená Almera: Hotovo
Auto je přihlášený a OEM lip je na místě, takže mám na nějakej čas hotovo. Teď už jen dodělat Nismo downpipe a Kakimoto vejfuk. Až vám bude zase nějakej chytrák tvrdit, že starýho praváka u nás nepřihlásíte, tak ho kopněte do koulí.
Kupuj dveře, jsou dobré
Staré pravidlo praví, že když chcete být šťastní, musíte dlužit peníze. Tak si zase jednou ukážeme nějakou absolutní debilitu, která vám trochu toho štěstí zcela určitě zaručí.
Technická vsuvka. Je nutno podotknout, že se lichva s rare dílama bohužel ujala už i v Japonsku. Doby našeho mládí, kdy jste si starý SSR v relativně OK rozměru a old-logo Nismo zbytečnosti mohli koupit za cenu šrotu jsou dávno pryč. Japonci díky kokotům jako je třeba tenhle zjistili, že ty staré odpadky můžou prodávat nadrženým dětem na západě za nesmysl a proto začínají zvyšovat ceny přímo na aukcích v Japonsku.
Dnešní příklad to dokazuje naprosto dokonale. Tyhle dveře pochází z jedné z D1 AE86 mistra Uea ze začátku tisíciletí, konkrétně z roku 2002. Je to nějaká doba, kdy se tam objevily poprvé a pokud mě pamět nešálí, vyvolávací cena byla tehdy kolem 10 tisíc korun. Dnešní prodejce to zkouší s vyvolávací cenou přes 600 tisíc. A tomu se na sítích vysmál i sám Ueo.
Předražená Almera: Pár základních úprav
Je to už dva roky co mi tahle nepraktická kokotina chytá prach v garáži. Za tu dobu se už s autem člověk trochu seznámí a začně si pomalu dělat představu co a jak dál. Tady je pár poznatků, který jsme zatím pochytili.
I když přišlo auto z Japonska z 99% sériový, pořád se na něm našlo pár drobností navíc. O auto se v Japonsku staraly zeroyon legendy Endless a kromě dle mě docela hnusnýho předního lipu je od nich v autě i jiný čip v ECU. Co je v něm ví jen bůh, zatím se nám podařilo zjistit jen to, že je odstraněný omezovač rychlosti. Boost se stále drží na sériové hodnotě.
Podvozek stál samozřejmě za hovno a tak šel na auto HKS Hypermax IV GT. To je ta měkčí varianta (7kg/mm vs 12kg/mm u SP) a přiznám se, že je to podvozek s asi tím nejlepším poměrem cena/výkon široko daleko. K tomu se přidalo pár ramen od Cusco, který měly docela pozitivní vliv na odezvu řízení. Nechyběly samozřejmě i brzdy, zatím základní nabídka od Project μ. Ty na to naše dědkovský ježdění na kafe bohatě stačí, i když na nějakej hyper wangan maximum instagram attack to asi bude chtít časem něco lepšího.
Překupník z Holandska mi na auto namontoval nějakou čínskou rouru místo vejfuku, která úplně všude profukuje, takže ta se teď vymění za zrenovovaný Kakimoto. Zároveň se už lakuje i sériový přední lízátko, aby to auto vypadalo trochu víc korektně.
Co víc k tomu říct? Řízení RHD je v pohodě a kdo řiká že ne je debil. Spotřeba je u plus mínus sériovýho auta úplně v klidu (nechápu že to píšu, ale furt se na to někdo ptá), auto si vezme mezi 12-15 litry. Starý GT-R pravidlo, že musí mít člověk připravenou ještě jednu pořizovací cenu auta na servis se zdá být založený na pravdě. Výkon motoru je otázka za všechny prachy, osobně si tipuju něco kolem 320 koní. Až bude čas, tak se zajede na brzdu. A dál uvidíme.
MAGS: GT-R Magazine
Trvalo to sice jen dva roky, ale máme tady konečně další díl našeho seriálu o japonských časácích o autech. Minule jsme se podívali na již nevycházející Young Version zaměřující se spíše na underground, takže bychom si dneska mohli ukázat něco z úplně opačné stránky spektra. Vítejte ve světě GT-R Magazinu.
Narozdíl od většiny titulů, které si tady budeme průběžně ukazovat GT-R Magazine stále vychází a osobně ho považuji za créme de créme tištěných periodik o autech. Z polygrafického hlediska se jedná o naprostou špičku, časopis vychází celý na těžkém křídovém papíru ve velkém formátu a zlom (grafické uspořádání článků pro ty nepostižené novinařinou) je na rozdíl od většiny japonské produkce přehledný a nepřeplácaný.
Kvalitní zpracování samozřejmě doprovází i velice kvalitní obsah. V každém čísle najdete nepřeberné množství informací včetně aktuálních témat probíraných v GT-R světě. Ve starších číslech to byla například účast na 24 hodinovce v Nurburgringu, v dnešních číslech často narazíte na problematiku aut s vysokým nájezdem kilometrů (časopis uděluje ceny čtenářům, kteří najeli 100, 200, 300 a víc tisíc km). Nechybí ani rozsáhlé články o tom co všechno si aktuálně můžete nechat za nemalé peníze udělat s autem v Omori Factory. Nebudu vás napínat, za několik milionů vám postaví úplně nové auto a nastaví počítač kilometrů na 0.
Stejně jako ostatní japonské časopisy se i GT-R Magazine pravidelně věnuje práci se svou čtenářskou základnou, kterou často představuje v pravidelných segmentech a občas i ve větších reportážích. Dá se říct, že má časopis svou obsahovou skladbou blízko k HyperRevu pouze s tím rozdílem, že neobsahuje tak velký přehled aktuálně dostupných dílů. To ale u měsíčního periodika ani nemá smysl.
Neposlední výhodou časopisu je i fakt, že kromě aktuálního vydání v trafice seženete bez problémů i starší čísla na japonských aukcích. Pokud tedy trpíte GT-R feťáctvím, můžete si poměrně snadno poskládat sbírku obřích rozměrů a po večerech v ní listovat i za cenu, že neumíte ani slovo japonsky. I tak se toho v ní dozvíte víc než ve většině českých “tuning” periodik.
Lidem jebe
Tato strohá, leč výstižná fráze mi již několik let pravidelně probíhá hlavou při pohledu na inzertní portály s auty. Jasně, chápu, že tak levné 86 jako když jsem jí kupoval s mokrým řidičákem v kapse už nikdy nebudou, ale to co se děje na mobile a autoscoutu posledních pár let je čirý šílenství.
Protože mám ale zakázáno být ve svých příspěvcích negativní tak jako v minulosti, zkusím na to jít od lesa a místo nadávání idiotům prodávajícím vraky za cenu nových aut se podívat na možné alternativy pro ty, kteří za každou cenu chtějí 86 a stejně jako my nechápou co za ně tady lidé chtějí.
A ta rozumná alternativa přichází jak jinak než ze země zaslíbené. Byly časy, kdy se nám chtělo při pohledu na naše Leviny blít a snili jsme nad kouki Truenem dotaženým z Japonska, ale nějakých 200-250 tisíc za auto a dovoz nám v té době s výplatou úplné socky přišlo jako z jiného vesmíru. Kdybychom tehdy jen tušili…
Za tu dobu se situace však překvapivě změnila. Zatímco vraky v Evropě poskočily na ceně v řádech stovek procent, ceny v Japonsku se za tu dobu posunuly nahoru jen v řádech desítek procent. Stačí se podívat na dnešní ukázku, kterou si z online aukce můžete odvézt za 1,6 milionu yenů. To je při dnešním kurzu cca 370 tisíc korun, zatímco na mobile najdete použitelné kousky v rozmezí 19-23 tisíc eur (~550k Kč).
Jasně, nejsem blbej, máme tady ještě dopravu, daně a tak dál. Stejně tak vím, že je na mobile i kousek za 11k eur, ale ten má k normální použitelnosti na silnicích docela daleko. Pokud bych si ale měl vybrat mezi sériovým předraženým Levinem v Evropě, který bude mít v prdeli siláče, gufera a bůhví co ještě a postaveným Truenem s blacktopem v Japonsku, tak asi víte po čem bych šáhnul.
Youtube: PacificCoastAuto
V dnešní době je v Japonsku tolik dovozců aut jako je prodejců fetu z Ghany na Václaváku. Některý dělají svojí práci opravdu pořádně, někteří až tak moc ne, ale všichni se na netu bijou do prsou s tím, že oni jsou ti nejlepší. Pacific Coast Auto k tomu přistupuje trochu jinak, spíš než násilným marketingem se vás snaží přesvědčit jednoduchou prezentací aut, která svým zákazníkům pořídí. Takových videí mají už stovky a v každém se dozvíte něco nového.
980 万円
Před časem jsem si zakázal koukat na aukce. Mělo to na mě dost negativní vliv, asi jako blikající noční obloha na pacienty na šestnátce v Bohnicích, kterým se při pohledu na ní rozklepe pravačka v touze hodit ještě poslední kilo do forbesu. Šel jsem do sebe, přestal si objednávat 20 let staré časopisy, samolepky a podobné další nepotřebné kokotiny, ale touha brodit se v análech japonských webů zůstala.
A tak koukám na něco, u čeho mám téměř stoprocentní jistotu, že si to nekoupím. Nebo teda že mi to nedovolí žena: další auto. A že je z čeho vybírat, však jsme si to tady ukázali na nespočtu případů. A dnes to uděláme znova.
Na dnešním speciálním menu pana šéfkuchaře na Goo-Net se objevila jedna šťavnatá a díky stupni propečení rare pořádně krvavá flákota v podobě 930 z dílny Sunburst. To je něco jako RWB, jen pro dospělejší publikum.
Okořeněno je to poměrně tradičně, máme tady motor o objemu 3,2 litru s PMO karburátory, svody a “full tune engine” v popisu inzerátu, ať už se pod tím skrývá cokoliv. Odtučňovací kůra proběhla pomocí prakticky celé laminátové nabídky od Sunburst včetně kapoty a střechy. A tak dále, vždyť už to znáte.
Auto vychází na necelých 10 milionu yenů, tedy něco zlehka přes dvojku na naše. Slušný (sériový) G-modell v Německu atakuje hranici 1,5 mega, takže pokud hledáte hotovou 911 na prasení, tak už nehledejte dál.
サンバースト製ワイドボディにカスタムを
行い室内を溶接ロールケージにてボディ強化。
さらにPMOキャブを装着した空冷3.2Lキャブ
フルチューンエンジンを搭載仕上げした。
1990年式登録930型ポルシェ911の国内中古車
物件です。
掲載車の詳細ですが、
「エクステリア」
サンバースト製ワイドボディ
FRPルーフ
FRPボンネット
アクリルウインド
RSウイング+バナナウイング
レッド系ボディカラー
「エンジン」
空冷3.2Lエンジンフルチューン
PMOキャブレター+ファンネル
エキマニ、マフラー
「足回り/駆動」
SSRホイールSP1
ビッグブレーキキャリパー
ドリルドブレーキローター
マニュアルミッション表記
「インテリア」
追加タコメーター
MOMOステアリング
レカロフルバケシート×2
SABELTレーシングベルト
ピラー留めロールケージ
等などとなります。
現在、サーキットスペックにカスタムした
930系ポルシェ911を探しの方には魅力的な
仕上がり内容だと思います。
Další den, další find…
Moje víra je opět zkoušena. Tentokrát mi božstvo z domovského ostrova pomocí svých Yahoo poslů přineslo zprávu o něčem tak rare a tak zbytečném, že ani takový hovado jako já si to asi hned jen tak nekoupí.
Řeč je o dobovém plakátu k jednomu z dílů legendárního Touge videa starýho dědka Tsuchiyi. Fór je v tom, že ho sám dědek kdysi podepsal. To samozřejmě také může za nesmyslnou vyvolávací cenu 35 tisíc yenů, kterou za kus papíru nikdo nikdy nedá a proto na aukcích trčí už skoro měsíc. Ale až si prodejce uvědomí, že by měl jít s cenou dolů, tak se opovažte přihazovat, tohle si chci nad hajzl pověsit já!
Hobby naší doby
Už od dob mániček postávajících na Václaváku pod vocasem a kinematografických klenotů jako je Láska z pasáže se potvrzuje pravidlo, že cokoliv co je cool a in na západě se ve značně vylouhované podobě začne časem prosazovat i u nás.
To samozřejmě platí i v tom našem malém a zabahněném českém jédéem a drift rybníčku. Zatímco chlapci v Kalifornii pomalu se studem začali sundavat z aut své wakaby z ebaye, protože to měl na autě snad úplně každý, tady si je všichni začínali lepit o stošest, protože to bylo fresh. Za stickerbomb blatník jste ve státech terčem posměchu, ale na royalfresmidnighttopsekret srazu u nákupáku v bývalém sovětském satelitu s tím i v roce 2019 pořád ještě zaujmete.
Se stejnou opožděností si u nás začíná získávat popularitu petrolhead youtubering. Logika je stejná jako u výše jmenovaných, když to funguje (a vydělává nesmyslný částky) AdamoviLZ, tak to bude fungovat i mě vole žejo? A zhruba s elegancí Sagvana Tofiho v džínovém kompletu z Kamaráda do deště se najednou všude vynořují všemožní extroverti mající pocit, že mají světu co říct.
Některé případy jsou vtipné, jako třeba když stará smažka, která nikdy nepracovala prosí o donáty, jindy jsou smutné, jako třeba když chlapec se silným ostravským přízvukem popisuje jak je v exekuci a už nemá na to jezdit drifty. Existují díky bohu výjimky, jejichž produkce má hlavu a patu a člověk si z toho občas i něco odnese, ale ty jsou bohužel v menšině.
Všechny tyto případy mají jedno společné, jsou jen slabým odvarem toho, v čem se shlédli na západě. To ve své podstatě není nic špatného, na to konkurovat americké produkci je ten český rybníček až příliš malý. Co ovšem problém je, že si velká část nově vzniklých youtube hvězdiček myslí, že jsou stejní bozi jako již zmíněný AdamLZ nebo třeba Noriyaro a přímo úměrně k tomuto pocitu roste i jejich ego. A s velkým egem přirozeně přichází i neschopnost přijmout jakoukoliv kritiku. S tou se každý pere po svém, tu HCHKRDTNdrift maže komentáře, tu Furt bokem pyčo napíše ke každému negativnímu komentáři něco ve stylu “nemám na tebe čas” a “čo ty si urobil pre hiphop”. Podobné vzorce chování se opakuji všude jako přes kopírák a slovíčkem hater se dnes každý ohání víc než náckové norimberskými zákony před 80 lety.
S rostoucím počtem sledujících se tento pocit nadřazenosti samozřejmě ještě násobí. V dnešní pokřivené digitální době totiž úspěšnost na sociálních sítích zastupuje úspěšnost v životě jako takovém. Ale hovno milí přátelé, mluvení do gopra žádný úspěch není. Sice vás cizí lidé budou digitálně hladit po hlavě a říkat vám jak jste úžasní a když budete mít štěstí, tak na vás zbudou i nějaké ty drobky z Youtube reklamy, ale tím to asi tak končí.
A končí ještě jedna věc, kterou si možná někteří ani neuvědomují. Končí vaše soukromí. Všemi těmi vlogísky se totiž svlékáte do naha před obrovským publikem, které si zapamatuje každý detail vašeho života a s radostí se k tomu bude vyjadřovat. A čím víc přešlapů uděláte, tím více radosti uděláte těm zlým haters, kteří vám jen závidí, protože sami nic nedokázali. Upřímně, fakt to stojí za to?
Vedlejším produktem těchto lidí bez špetky sebereflexe je navíc obecný náhled okolí na drifty jako takové. O to nám vlastně všem jde, udělat driftům dobré jméno a dostat ho do širšího povědomí, ne? Co si asi tak ale myslí profesionálové z jiných tříd motorsportu o driftech, když se drift “profík” natáčí u toho jak dělá držák motoru z úchytu trámu na pergolu? Po právu si o nás myslí, že jsme banda dementů.
Zkuste se nad tím, prosím, zamyslet, až zase příště budete chtít dělat driftům dobré jméno.