JZX100 inflace, bubliny a krajky
Z posvátných textů (nedivil bych se, kdyby za tenhle ceník nějakej amík dal balík peněz) můžeme vidět zajímavé porovnání toho, kolik stála Toyota Chaser JZX100 v různejch konfiguracích v Japonsku, když se prodávala tehdy v devadesátkách. Nejlevnější jsou samozřejmě diesel varianty s 2.4 motorem z Hiluxu a slabym 4 válcem do města. Na druhém konci jsou Tourer V modely s turbem a torsenem (manuály nebo o kus dražší automaty) na cenovkách +- 3,3 Milionu yenů, což je v dnešních kurzech kousek pod 700 000 Kč. Super cena, že? Pokud se ale vezme v potaz inflaci a to, kolik byl tehdy dolar, vyjde vám, že hodnota 700 000 Kč odpovídá zhruba milionu současných korun.
Haluz je na tom to, že díky přebytku a volitelné výbavě jste si mohli na Chasera koupit tunu doplňků – třeba i TRD bodykit a křídlo. A stejně jako na Mark II dělala Toyota i zadní střešní křídlo (který je teď rare a drahý).
Ale největší bomba pro fajnšmekry je samozřejmě krajkovej potah sedaček, kterej je nyní taky ultra rare a prodává se za rakety. Ostatně, jako vše, co se týká těhle aut.
Jelikož budou JZX100 povolené pro import do USA od příštího roku, ceny se kvůli amíkům budou jen zvyšovat. Představte si, že byste si tehdy za milion současných korun koupili JZX100 a teď to prodali v aukci za skoro 500 000 Kč (pouze cena auta v aukci – bez dopravy, cla atd. s dopravou do Anglie je to přes 800 000 Kč) jako kousek na fotce níže. A to ceny ještě porostou, dokud nepřeskočí ceny uplně nových JZX platforem v 90.kách, jako je tomu u ostatních japonských aut.
A já si tady zatim na perspektivním youngtimerovi kurvim lak vytahováním lemů, abych tam narval 18×9.5j kola, než to za pár let prodám za miliony.
AERO SPEED R-Concept
Proč bodykit pojmenovat jednoduše, když může jeho název znít jako označení rakety na Mars. Nevím, jaká je dohoda mezi Blitz a YashioFactory, každopádně Okamura nabízí dost podobný bodykit pod názvem GULF Super RS. Google vám při zadání GULF Super RS vyplivne nabídku olejů, další důkaz Japonské geniality co se týče pojmenovávání produktů. A pak se můžeme divit, proč všichni na GT86 jezdí TRA Pandem. Nicméně než Okamura-san vyvinul svoje olejové wide body pro ZN6, měl jeho democar AERO SPEED R-Concept od Blitz, tento vzácný okamžik jsme zachytili na TAS2016.
TřistaTřicetTři…
… celých osm. Aneb ten pocit, když ti za barákem postaví 10km dlouhej tunel pod vodou, bez jediný zatáčky.
Nuda v Kyotu
Nakai na doma
Ignition model v půlce ledna dropne model Nakaie. Za pouhých 89 000 jenů tak můžete mít ve svém pokojíčku třiceti centimetrového zakladatele RWB sedícího na křesle s roztaženýma nohama.
Bude vyrobeno pouze 25 kusů, takže se do pokojíčků nejspíš hned tak nedostanou, ale stanou se předmětem spekulací. Vždyť přesně tohle bílé děti z Kalifornie chtějí a přesně na takové nabídky poskytovatelé kreditek jejich rodičů čekají. Tak pokud se jako zbytek světa bojíte inflace, ale nemáte na garsonku na sídláku za 5 míčů, můžete začít svojí investiční kariéru s figurkou Japonce čekajícího na orál.
*V žádném případě tu nechce shazovat osobu Akira Nakaie. Jen ten “výrobek” si o shození prostě říká…
Nomuken pořádá sbírku
Úplně první drift video, který si pamatuju z roku 2004, kdy jsem dostal internet, je battle Kena Nomukena Nomury a Kazuhiro Tanaky z Tsukuby 2003. Malej showman Nomuken s jeho ikonickym 4 door Skylinem se stal mym oblíbencem, jen kvůli tomu, jaký měl cool auto. A ten samej Nomuken nyní pořádá sbírku. Nesockuje ale na drifktáru nebo motor, jako drifteři u nás, ale dává dohromady manga knihu o svym drift životě.
Na odkazu tak vysvětluje svůj projekt a různé odměny za support. Tím, že je to vše rozkreslené, jsou pak funky odměny. Pokud ho podpoříte více penězma, kromě podepsanýho výtisku a tak, vás může nakreslit do knížky jako fanouška do hlediště nebo postavičku, která mu v jednom okénku fandí. Nejdražší odměny jsou pak možnost skočit s ním na hodinu a půl na pivo a nebo to, že přijede se Skylinem před barák.
Jeho Blitz Skyline z D1GP s Uras bodykitem je dnes už ikonickej a jezdí s ním dále jeho mladej kluk, ale mě by hrozně zajímalo, jak se z děcka, co hrálo baseball, dostal k driftům a jaký to bylo na přelomu 80. a 90. let. Taky by mohly bejt zajímavý historky ze zlatý éry D1 GP šampionátu.
V knížce je třeba nakreslenej jeho crash s S13, když se zaučoval na touge. Ale podle jednoho Optionu, kterej mám z 2001 měl předtim jako první auto Miru, pak Hachi, 180S s CA18 (na obrázcích omlácený), než se dostal k S13 s SR20 a jezdil pak v drift týmu Cross.
V roce 1996 založil vlastní shop na díly a bodykity URAS, protože jezdil s přezdívkou Monkey Magic (a uras je pozpátku saru, jako opice). Objevoval se v různých mediích a časácích jako komentátor, klaun a showman, než doskládal S15 s Uras dílama.
No a rok pozdějš přešel na stříbrnýho Blitz Skylina v sedanu a zbytek je už známá historie. Škoda jenom, že jsou Japonci tak hrdý na svoji domovinu a chce to vydat jen japonsky. Vydat to i v angličtině, tak na tom trhne možná víc.
Summit ne, jenom SLY
Vzhledem k celosvětovému konci světa, se ten rok nekonal SLY summit. LowBrain se ale i tak rozhodli uspořádat menší track day, protože SLY je ráj na zemi a je potřeba tam aspoň jednou za rok zajet. V letošním videu proto nenajdete partu vysmátých Japonců na roadtripu z Tokya do Yamanshi, video je dokonce “raw” bez hudebního podkresu. Bystří si jistě všimli černé Fugy, takže se můžeme těšit na pár interních informací od Robbiho.
Předražená Almera: Hotovo
Auto je přihlášený a OEM lip je na místě, takže mám na nějakej čas hotovo. Teď už jen dodělat Nismo downpipe a Kakimoto vejfuk. Až vám bude zase nějakej chytrák tvrdit, že starýho praváka u nás nepřihlásíte, tak ho kopněte do koulí.
Ignoranti na výletě
Když se mě někdo zeptá, co si tam dělal, odpovím jezdil na parkoviště u dálnic a do garáží. Turistické atrakce jako Tokyo sky tree, Tokyo tower, jsme jen náhodně vyfotili z okénka auta. Daikanransha jsme omylem zachytili při focení Century, co před námi stála v zácpě. No a náš oblíbený orientační bod “zlatý hovno” je sídlo Asahi (dnes vygoogleno) a není to hovno, ale plamen. V Osace jsme to malinko napravili, ale k tomu se asi ještě dostaneme.
