Fake parts fake passion
Za ty roky dělání Shatsu jsme se setkali se zajímavým úkazem. Jakoukoliv hlášku, kterou jsme vymysleli, si okamžitě přisvojila řada dalších a považovali jí za svůj výtvor. Řešení tohoto problému je ovšem překvapivě jednoduché – stačí je psát v japonštině. Hodně štěstí s google translatorem jdm boys!
Za ty roky se nám doma nashromáždilo víc bordelu z Japonska, než jsou naše drahé polovičky ochotné trpět a děti schopné rozžvýkat. A tak nám nezbývá nic jiného, než je pustit do světa. V případě zájmu napište komentář pod článek. Věci jsou k odběru v Praze.
Hyper Rev katalogy
Vol. 107 – Impreza (4. vydání), stav OK – 400 Kč
Vol. 56 – R32 GT-R, obálka trochu polámaná – 300 Kč
Hot Version AE86 Club vol. 5 – 8
300 Kč za kus nebo 1000 Kč za všechny čtyři. Ano, můžete se na to podívat na Youtube, ale ne v DVD kvalitě.
Initial D manga, číslo vydání viz obrázek.
200 Kč za kus.
Japonské aukce jsou plné skvostů, ať už jde o celá auta, díly a nebo jen divně laděné pornočasáky. Dneska pro vás máme tu první variantu, která vedle extrémně hranatých tvarů a korektních kol skýtá i zajímavý bonus pod kapotou.
Aukce je v tuhle chvíli jen na 500.000 yenech a zatím jen s jedním přihazujícím. Má to jen jednu vadu na kráse, končí za jeden den a tak rychle žádného dovozce asi neseženete.
Další kanál vystupující z hromady nesmyslů je juiceboxforyoudotcom a není to jenom proto, že si zrovna staví AE86. Tohohle podivného Ira sledujeme už léta skrze jeho blog. Tak pokud udržíte pozornost déle jak od youtube vyžadovaných 10 minut, můžete si něco i přečíst.
Neumíte-li anglicky nevadí, většina lidí tomu přízvuku stejně nerozumí..
Před lety Vám Váš barber sdělil, že je dobré být gentleman. Jako gentleman potřebujete buď Lotus nebo Jaguar, bohužel ani na jedno jste neměli. No tak aspoň ořezanou Yamahu?
Jako by toho ve vašem nově nabytém úctyhodném životě nebylo málo, vaše moderní přítelkyně, kterou jste sbalil na náplavce na vegeburger, Vás odmitá uspokojit dokud nedosáhnete vrcholné evoluce v gentlemanství. K Vaší smůle nenápadná lacinější klička neprošla, protože jí na cafe raceru nastydly vaječníky.
Tak holt bude kára no.. roadster je fajn na léto, ale na lotus nedosáhnete kontokorentem a do klasického šidítka (MX5) se vám nevejdou obstarožní kožené kufry po dědovi. Navíc je to už provar a i přes bekovku na hlavě každý trouba pozná že jedete v Mazdě.
Proto bude potřeba sáhnout hlouběji do nabídek úvěrů a najít nějakou náhradu za Jaguár. 240Z je ideální, navíc když už si někdo všimne že nejde o Jaguár můžete předstírat že to víte, dyť je to taky periodcorrect vyzitka slušného muže, jinak by je na Discovery v britských pořadech nerenovovali…
Když už si myslíte, že máte vše za sebou a stačí už jen zajít do Sapy pro oblek na míru, z nepochopitelného důvodu přijdou japonské klasiky do módy. A přesto, že jste za honbou po úctě movitějších Jag ownerů utratili většinu svých peněz za sání a 45 webery, Vaše snahy byly zbytečné. Děti objevili Hakosuku a tak se z vašeho rare Z stalo auto co světu sděluje že na Hako nemáte.
Ale nezoufejte! Jste li ochoten investovat milion korun do opětovné slávy na degustacích whiskey máme pro Vás řešení. Vaší záchranou je fakt, že v Japonsku existovala verze Z označovaná jako Z 432R. Ta měla stejný motor jako hakosuka GTR. Díky tomu můžete smějícímu se gentlemanovi odvětit “je pravda, že hako má lepší zvuk, taky nám dalo zabrat nabouchat tam ten engine. Já mam ale radši vinatge křivky Zetka”
Chcete být za pár peněz JDM alfasamcem sídláku? Nemusíte kůli tomu kupovat compact a srát na něj desítky čtverečních metrů pseudo japonských nálepek.
Atmosférické S15 jsou totiž momentálně za pár korun, podobně jako před pár lety MX-5 na mobile.de. Záleží jen na tom jak vysokou částku skrývá stavební spoření co vám založili rodiče, aby váš život byl lepší než ten jejich.
Pokud jde o částku něco málo přes 100 tisíc, můžete si koupit klasickou NA, která je prakticky zadokolková Almera. Když dáte hledání trochu víc času, najdete i kousky se swapem manulání převodovky. Tuhle verzi si totiž kupovaly většinou babičky na ježdění do familimartu pro onigiri, co si sotva pamatovaly kudy zpátky domu, natož pak co mají za kvalt.
Od přibližně 200 000 se ale začnou ukazovat zajímavější kousky s nápisem Autech na zadním blatníku. Jak je zvykem na českých webech o autech zkopírujem pár informací od zaharaničních kolegů co si dali tu práci s překladem specu.
Takže ve zkratce: 197 koní, kompresní poměr skoro 12 ku 1, sexy laděný svody, kratší diferák, lehčí setrvák, šestikvalt, torsen, větší brzdy a náboje ze Spec-R a milion dalších drobností, který normální smrtelník nevidí, natož pak dokáže ocenit. Pozor, na tohle nejspíš nejste zvyklí – ZDROJ: CarThrottle. Uf… no, ani to nakonec moc nebolelo.
Za své peníze tedy dostanete něco jako GT86, za cenu lehnuté S14, se street creditem R32 stojící na Tatsumi. Pravák dnes přihlásit jde. Jak? To už necháme na vás, pro nápovědu můžete použít www.internet.cz
Jízda automobilem je řada mechanických podnětů, které provádí vůz skrze ovládací prvky na těle šoféra za léčebným účelem. Tímto léčebným účelem je především uvolnění „ztuhlého“ svalstva na páteři a končetinách způsobených stresem všedních dnů.
Pokud je manuální řazení, ve spojením s řízením bez posilovače, prováděno jako léčebná procedura. Je velmi vhodné, když je načasovaná po nějaké teploléčebné proceduře (slatinná koupel nebo přísadové koupele), kdy se využívá předchozího předehřátí svalstva.
Většina těch cool sedaček co vídáme v dnes tak oblíbených “90s style” autech je právě druhá generace závodních sedaček Bride vyráběná od roku 1998. Kdo na netu nekouká jenom na porno nebo facebook už asi jednou zahlédl slovo ZETA. ZETA ale není jediný model co si můžete koupit. Při koupi ostatních modelů může být výhodou i to, že většina bílých dětí z Kalifornie jiný model než ZETA nezná a tak aukci možná vyhrajete za rozumnou částku.
ZETA II
Zeta II je standardní model používaný jak v normálních autech, tak v těch závodních. Je navržena pro co nejlepší snášení změn na povrchu vozovky. Vedle základního modelu jsou k dispozici ještě varianty S a L, kde první má o 40mm užší ramena je o 50mm nižší a druhá má naopak ramena a výšku o stejnou hodnotu větší.
ZIEG II
Model Zieg II je přizpůsobený pro řidiče aut s velkým výkonem. Bočnice a opěra nohou je větší než u Zeta II, abyste při té zběsilé jíždě nelétali ze strany na stranu.
ZETA II NEOS
Zeta II NEOS je přizpůsobená k okruhovému ježdění a má oproti klasickému modelu rozšířenou část držící ramena.
EXAS II
Exas II je opakem modelu Zeta II Neos, část držící ramena je zde o 50mm kratší oproti klasické ZETA II.
ARTIS II
Tento model byl navržen pro co nejsnažší pohyb na straně řadicí páky a ruční brzdy. Levé rameno je na řidičově sedačce o 40mm užší než u modelu Zeta II NEOS.
Pro spolujezdce je varianta NAVI, která má užší opačné rameno. Verzi NAVI proto lze použít v LHD autech jako řidičovu a tím využít jejího snadného přístupu k tahání za rukáv.
BRIX
Brix je nejkomplexnější sklápěcí model od Bride, má v rámci možností největší boční vedení a podporu pro nohy, aby i přes svou sklápěcí konstrukci držel řidiče na místě co nejagresivněji.
ERGO
Model Egro je, jak už název napovídá, navržený s co možná nejlepší ergonomií v duchu, díky čemuž je ideální variantou do auta na denní ježdění
Jednou jsem takhle pro zábavu brouzdal po aukcích a koukal co zajímavého je na prodej. No a už po několika stránkách to tu bylo zase. Rare Techno Phantom! A ta cena! Nemohl jsem je tam nechat. Popis zboží: JUNK, “jasně”, poznámka o prasklém límci, “nevadí”, hlavně ať už jsou na Corolle! Po dvou měsících konečně stojím na parkovišti u celnice a otevírám krabice. Po rozbalení prvního kola je mi ale jasné, že nápis Fragile na balíku je pro tuhle sadu naprosto zbytečný. Fragile manipulaci totiž kola evidentně dlouho nezažila.
O jaká kola vlastně jde? Hayashi Techno Phantom v rozměru 14x7J et +2. Phantomy pochází z přelomu 70. a 80. let. Ve své době nesplnily očekávání co se prodejů týče a tak byly v nabídce pouze pár let. To se ale změnilo v roce 2016, kdy jejich výrobu obnovili. Vzhledem k tomu, že tento model nejčastěji kupují majitelé kaido racerů je jejich momentálně nejmenší vyráběný rozměr 14x8J et -11. Na webu uvádějí, že nejde o sériovou výrobu a na nejich dodání si musíte počkat.
Ale dost bylo mouder, zpátky k těm mým skovstům. Pro srovnání a dovaření límců jsem jako obvykle zvolil pana Drástu. Na kola si vetšinou musí člověk chvíli počkat (tentokrát to byl měsíc), ale kvalita odvedené práce stojí zato. Vše opraví, nic nemaskuje. Škoda, že nemám fotky toho jak dal dohromady moje SSR MK.I, z kol co měl někdo jako pár na pálení udělal opět kola, která jste mohli mít v klidu na předku. S cenou něco málo přes 2000 Kč za sadu jely rovnou na čištění.
S tryskáním a pískováním kol má spousta lidí špatné zkušenosti, taky jsem kdysi nechal jednu sadu opískovat a výsledek byla sice úspora tak 200g na každém kole a leštit je nikdo nechtěl. Staré krásno jsem objevil při hledání někoho, kdo by mi opískoval moje zrezlé nárazníky tak aby z nich něco zbylo. V dílně nedaleko Smíchova jsou zaměření na detailní práci s menšími předměty, od hraček až právě po kola. Šlo asi o největší proměnu kol jak sami vidíte na fotce. Za sadu jsem platil kolem 1000 Kč.
Už tenkrát na parkovišti bylo jasné, že dosedací plochy pro matky jsou na odpis, proto jsem je hned po doručení kol objednal u Hayashi a rovnou k nim přihodil nové ventilky. Ani nevím jestli se dají sehnat u nás? Ventilky a sedla vyšli na cca 3500 Kč. Všechna ta řemeslná práce byla levnější než pár ocelových kroužku?! No nic, Corolla vesele hltala moje těžce vydělané peníze a to mě ještě čekalo leštění a lak.
S leštěním kol mi zatím vždycky pomohl David z TeamRule32. Zatím nejhorší sadu co jsem mu kdy dovez přijal celkem v klidu. I když bylo předem jasné, že stavu nového kola už nelze dosáhnout jsem s prací opravdu spokojenej a řekl bych, že sposta lidí by mě s takovou sadou rovnou vyhodila. Z peněženky vylétly další skoro 4000 a tím pohár trpělivosti definitivně přetek.
Jako mohl jsem za ty peníze koupit rovnou sadu v perfektním stavu… ale takhle k tomu má člověk takovej bližší vztah. A tak naplněn láskou jsem po asi hodinovém oblepování krycí páskou nastříkal kola sprejem z OBI (nebo teda né já, ale Vochy). Petrolheadi asi padaj ze židlí a lakýrové zvracejí, ale je to tak. Jde už asi o třetí sadu co je stříkaná sprejem a drží.
Už jsem se pomalu radoval, že je tahle slohovka z krku a ze samého nadšení bych málem zapomněl na největší nesmysl ze všeho, a tím jsou pokličky. Téměř na konci “renovace” totiž Hayashi vyrobili malou várku pokliček na Techno Phantom a tak jsem už rezignovaně poslal… já to sem radši snad ani nebudu psát kolik nebo si je někdo odnese.
Na závěr bych rád napsal, že stav popisovaných kol není standartní pro všechna japonská kola z druhé ruky. Tímto článkem nechceme poukázat na to jak jsme bohatí a skvělí, ale na firmy které jsme po letitém hledání a několika omylech objevili a kterým při opravě kol věříme.
Asi všichni minimálně tušíte o koho jde. Zbytek může použít wikipedii. Co mě osobně na Jayovi baví je to, jaký rozhled má. Mohlo by se zdát, že kanál Jay Leno’s Garage je výtvorem šikovného producenta. Jeho sbírka aut ale dokazuje, že on sám pobírá většinu toho co se ve světě aut děje.
My samozřejmě omezeně vypíchli video jak jinak než s japonským autem. V jeho pořadu se ale objevuje prakticky cokoliv. Jako příjemný bonus je, že na rozdíl od níže již zmiňovaných hoven v jeho videích uslyšíte hromadu informací.