Tag: skyline

Posted on

Racing Factory AutoBahn – GT-R specialists

Nejsem ultra fanoušek GT-R Skylinů ani jsem ho nikdy nechtěl. Ale nemůžu těm R32 – R33 upřít jistou auru, když je někde zahlídnu. A tak bylo uplně ideální, když nás Vojta nasměroval do Ibaraki prefektury a my se mohli z hybrid Corolly vylodit před dílnou s nápisem AutoBahn. Ta je inspirována německým slovem pro dálnici a takovým synonymem v zahraničí pro neomezenou rychlost.

Racing Factory AutoBahn je specialista na GT-R úpravy, prodej a time attacky. Když jsme tam byli v listopadu 2024, měli jsme štěstí právě na tunu těch R32 a spešl R33 GT-R. Slovy to lze těžko popsat, tak sem házím i raw video z návštěvy dílny:

Ihned po uvítání nás majitel Masanori Kawai vzal ke garáži, kde stojí bestiální AutoBahn R33 GT-R na Time Attacky. Postaveno v 2021-2022 a je mega hustý, že kromě velkého křídla a předních spliterů je to auto poměrně vysoko a nemá ultra bodykit. I přes to dokáže Tsukubu zajet na pohodu hluboko pod 1 minutu.

Teď si představte, až to dostane difuzory, plochou podlahu nebo kdo ví, jaké ještě aero úpravy. Bude to hezkej kontrast k těm seriovým ofukům na skle a GT-R emblému na předních blatnících. Karbonovej spliter vepředu prý vyráběl Kunihiko Bandoh, který i to auto řídí na Time Attacku. Ten pán mimojiné řídí i nejrychlejšího Soarera na Tsukubě.

K těm časům to bude tlačit převrtaná RB26 na 2.8l objem, Garett G40-1150 na Motec jednotce. Holinger převodovka to pomáhá zpřevodovat vše na 4×4 pohon a pro lepší rozložení váhy je nádrž na olej i benzín uplně vzadu v kufru. S E85 etanolem to pak vytlačí přes 900 koní.

Patrik dokonce pomáhal Kawai-sanovi sundavat zadní paneláž, abychom se podívali na vnitřnosti. Vypadal tak chvíli jako další člen Racing Factory AutoBahn týmu.

Co ale cením je, že tyhle závodní zkušenosti a expertýzu pak dokážou zúročit v péči o zákaznické GT-R. V dílně tak bylo vidět několik čistých GT-R, které tam jsou na renovacích, či úpravách. Vždy se mi líbily R32 jen s Nismo odtrhovou hranou a bez zadního křídla.

AutoBahn tak díky tomu i na svém webu popisuje činnosti, kterými se zabývají a ceník. Líbí se mi třeba ošetření proti rzi a další úpravy. Lze si i porovnat, kolik by taková služba stála u nás a jak by to u nás odflákli vs. kolik to stojí u mistrů. Doporučuju navštívit web zde.

Venku je zas vidět několik starých, zašlých GT-R, které kromě AutoBahn nálepky mají i cool díly a kola. Nejvíc mě na srdíčku potěšil Top-Secret difuzor, i když klasickej design Advan TC3 kol taky neni k zahození.

Už jde vidět, že tam ty auta stojí delší dobu, když zarůstají mechem a rozpadají se.

Malou třešničkou na dortu byl malej Kei kár, který měl Drift Tengoku nálepku na prahu a starým Uras logem na víku nádrže. Když jsme u nálepek, dostali jsme nálepku AutoBahn na památku. Tak si vždy vzpomenu na návštěvu dílny, když se na ní podívám a budu sledovat, jaký čas zajedou na Tsukubě s tou bestií v budoucnu.

Posted on

Bílé duo

Onehdy jsem byl v jedněch parkovacích garážích a týpek měl vyparkovaný GT-R (BNR33). Ačkoliv je vždy skajlajnů na internetech hrozně moc a člověk jich může bejt trošku přesycenej, vidět GT-R v reálu má, pořád nějakej vibe a auru.

Nebo to je tim, že s tim majitel jezdí a nestojí to jenom v garáži naleštěný. Jde tak vidět, jak to má menší škrábance a špínu nebo lehce jetý gumy na 5Zigen Pro Racer GN+ kolech.

Taky je super, že to nechal RHD a nepatří mezi ty, kteří přestavujou tyhle auta na levostranné řízení. Ten argument, že s RHD se u nás nedá jezdit jsou jen výmluvy a příjde mi to jako škoda, ale zas je to na volbě a prioritách majitelů.

Hezký vidět nálepku, odkazující na anglickej web, kde angličan předělává old skool loga a nálepky zde.

Jsem za to fakt rád, jak mě to bílý monstrum dostane všude v klidu, chillu a spolehlivě. Hezky se na to dívá, když to stojí vedle GT-R.

Cenim i škrábance a trošku oděrky od kamínků.

Koukam, že světla pro evropu většina předělává navrtáním a přidáním projektorů, který pak ve světlometech vypadají takhle vystrčeně. Jde to i jinak se zachováním původních tvarů světel, díky stínítkům a broušení clonítek uvnitř. To druhé, čistější řešení preferuju, pokud jde.

Posted on

Nomuken pořádá sbírku

Úplně první drift video, který si pamatuju z roku 2004, kdy jsem dostal internet, je battle Kena Nomukena Nomury a Kazuhiro Tanaky z Tsukuby 2003. Malej showman Nomuken s jeho ikonickym 4 door Skylinem se stal mym oblíbencem, jen kvůli tomu, jaký měl cool auto. A ten samej Nomuken nyní pořádá sbírku. Nesockuje ale na drifktáru nebo motor, jako drifteři u nás, ale dává dohromady manga knihu o svym drift životě.

Na odkazu tak vysvětluje svůj projekt a různé odměny za support. Tím, že je to vše rozkreslené, jsou pak funky odměny. Pokud ho podpoříte více penězma, kromě podepsanýho výtisku a tak, vás může nakreslit do knížky jako fanouška do hlediště nebo postavičku, která mu v jednom okénku fandí. Nejdražší odměny jsou pak možnost skočit s ním na hodinu a půl na pivo a nebo to, že přijede se Skylinem před barák.

Jeho Blitz Skyline z D1GP s Uras bodykitem je dnes už ikonickej a jezdí s ním dále jeho mladej kluk, ale mě by hrozně zajímalo, jak se z děcka, co hrálo baseball, dostal k driftům a jaký to bylo na přelomu 80. a 90. let. Taky by mohly bejt zajímavý historky ze zlatý éry D1 GP šampionátu.

V knížce je třeba nakreslenej jeho crash s S13, když se zaučoval na touge. Ale podle jednoho Optionu, kterej mám z 2001 měl předtim jako první auto Miru, pak Hachi, 180S s CA18 (na obrázcích omlácený), než se dostal k S13 s SR20 a jezdil pak v drift týmu Cross.

V roce 1996 založil vlastní shop na díly a bodykity URAS, protože jezdil s přezdívkou Monkey Magic (a uras je pozpátku saru, jako opice). Objevoval se v různých mediích a časácích jako komentátor, klaun a showman, než doskládal S15 s Uras dílama.

No a rok pozdějš přešel na stříbrnýho Blitz Skylina v sedanu a zbytek je už známá historie. Škoda jenom, že jsou Japonci tak hrdý na svoji domovinu a chce to vydat jen japonsky. Vydat to i v angličtině, tak na tom trhne možná víc.