Narazil jsem na závodní K12, ale místo mých z prstu vycucaných nesmyslů k fotkám přiložím dobovou recenzi. Může se to zdát jako stavění vlastního kontentu na vykrádání ostatních, a taky že je. Na druhou stranu ale vzniká zajímavý kontrast fotek jetého 23 let starého pekáče vs. recenze z doby kdy šlo o naprostou novinku.
26. srpna 2003 | Testovací jízda: Jošijuki Aoki | webCG
Nissan March Cup Car (5MT) … 1 590 000 JPY (orientační cena)
Letos, v roce 2003, odstartoval šampionát vozů jedné značky (one-make race) s třetí generací modelu March, označovanou jako „K12“. V letní den po skončení třetího závodu se na technické trati „Course 1000“ okruhu Tsukuba konala testovací jízda tohoto speciálu (Cup Car) pro novináře. Přinášíme vám reportáž od redaktora webCG.
Záznamník dat ve standardní výbavě
Když otevřete dveře s nápisem „MARCH CUP“, oslní vás hliníková podlaha. Dne 22. srpna 2003 se na okruhu Tsukuba v prefektuře Ibaraki konala pro novináře testovací jízda závodního speciálu March určeného pro závody jedné značky. Pod modrou oblohou, která po delší době konečně nabízela pravé letní slunce, mi byla třívrstvá závodní kombinéza spíše na obtíž. Ještě předtím, než jsem vůbec začal řídit, jsem byl celý propocený.
Zapadnu do skořepinového sedadla a pevně se připoutám čtyřbodovými pásy. Otočím klíčkem v zapalování, nahodím motor a upravím si zpětné zrcátko. Boční zrcátka a stahování oken si mimochodem zachovala původní elektrické ovládání.
Přímo přede mnou, v kapličce přístrojů, se nachází hranatý digitální displej, lépe řečeno „multifunkční displej“ napojený na záznamník dat (data logger). Ačkoliv se jedná o vstupní třídu závodních vozů, je March Cup Car standardně vybaven zařízením, které sbírá jízdní data, jako jsou „rychlost“, „otáčky motoru“, „zrychlení (G)“, „boční přetížení (G)“, „brzdný tlak“ a „úhel otevření škrticí klapky“. Slouží k tomu, aby se řidič mohl zlepšovat a získal podklady pro ideální nastavení vozu. Skutečně profesionální přístup!
Když zlehka brnknu o plynový pedál, malý 1,2litrový řadový čtyřválec okamžitě a lehce odpoví. Odezva je tak jemná a rychlá jako vlasy povlávající ve větru – přesně tak, jak to umí jen pečlivě poskládaný závodní motor. Sloupcový graf na digitálním displeji, který ukazuje otáčky motoru, bleskově letí vzhůru.
Otočím nečekaně lehkým volantem a vyrážím na technicky zaměřenou trať „Course 1000“. March Cup Car sice na pohled vypadá roztomile, ale protože má vyměněný výfuk za závodní, jeho zvuk je patřičně dravý a drsný.
Jak se zapojit do March Cupu
Závody jedné značky s modely March začaly již v roce 1984. Z dodnes existujících závodních sérií nesoucích jméno jednoho modelu jde pravděpodobně o tu vůbec nejdelší. Jak docházelo ke generačním obměnám sériově prodávaného modelu March, měnil se i výchozí vůz pro závodní speciály. Od letošního roku 2003 se přešlo na třetí generaci, tedy současný model s kódovým označením „K12“. Sezona je rozdělena na dvě série, „Východní Japonsko“ a „Západní Japonsko“, přičemž v každé z nich se jede pět závodů ročně. Jako úplný závěr ročníku je pak připraven „Champion Cup“, kde se jezdci z obou regionů utkají proti sobě.
V době, kdy jsou velkým tématem závody vozidel s běžnou registrační značkou (povolených pro běžný provoz), si March Cup drží svůj tradiční formát a využívá výhradně speciálně upravené závodní vozy. Hlavním lákadlem je samozřejmě to, že si jezdci mohou užít mnohem autentičtější závodění, přičemž díky standardně montovanému záznamníku dat se série jasně odlišuje od ostatních, a to nejen jménem, ale i ve skutečnosti. Letošní ročník March Cupu tak odstartoval velmi slibně – na startovním roštu každého dosavadního závodu se totiž sešlo v průměru 31 aut.
Kompletní závodní auto připravené rovnou k závodění (complete car), které divize „NISMO“ začala prodávat před začátkem série, vyšlo na 1 590 000 JPY. Ten, kdo si chce postavit auto sám, vezme nový nebo ojetý sériový March a zabuduje do něj závodní díly (to vychází přibližně na 950 000 JPY včetně dílů a práce).
Konkrétně se jedná o závodní podvozek, výfuk, zesílenou spojku, samosvorný diferenciál (LSD), skořepinové sedadlo, hliníková kola a nepostradatelné bezpečnostní vybavení jako hasicí přístroj, tažné oko a odpojovač baterie. Účastníci si mohou tyto díly zakoupit a auto si upravit svépomocí, ale mohou se také obrátit na „MARCH Cup ASSOCIATION“, která jim doporučí specializovanou dílnu (garáž), jíž lze stavbu vozu zadat na klíč.
Pro jezdce, kteří se chtějí ve svých řidičských schopnostech zdokonalit, pořádá automobilka šestkrát ročně akci „Nissan Racing School“, kde vozy March Cup Car slouží jako školní auta. Účastníci se dělí do skupin na „okruhové začátečníky“ a ostřílenější „experty“, přičemž výuka probíhá pod dohledem smluvních pilotů NISMO a dalších profesionálních závodníků. Cena kurzu začíná na 13 650 JPY.
Informace k závodní sérii
Východojaponská série (East) se jezdí na okruzích Fuji Speedway, Twin Ring Motegi a Tsukuba Circuit. Západní část (West) se odehrává na TI Circuit a MINE Circuit. Startovné činí 36 750 JPY (v případě závěrečného Champion Cupu je to 42 000 JPY). Jezdci na 1. až 6. místě si v každém závodě odnášejí finanční odměny od 50 000 do 150 000 JPY. Za celkové umístění v sérii se odměny pohybují od 120 000 do 350 000 JPY. Mimořádně pro letošní rok získá celkový šampion navíc sportovní vůz Nissan Fairlady Z.
Kdo nakonec získal tu Fairlady? Po absolutní dominanci Kaoru Ijiri / 井尻薫, který i díky tomu hned další rok nastoupil do JGTC.
Hledání té tenké hranice
„Je to hrozně hodné a dobře ovladatelné auto. Když se řekne závodní speciál, lidé si často představují tvrdý podvozek, výbušný motor nebo neustálou hrozbu přetočení do hodin. Ale March Cup Car takový vůbec není. Myslím, že i začátečníci se v něm budou zlepšovat velmi rychle,“ prozradil Masataka Janagida, který se akce zúčastnil jako instruktor. V současnosti závodí v celojaponském šampionátu GT (All Japan GT Championship) s vozem Nissan Fairlady Z v kategorii GT300.
A měl pravdu. Vodit tento March s přiměřeným Výkonem po technické trati, kde nedosahujete vysokých maximálních rychlostí, je fantastická zábava. Lehká karoserie poslušně reaguje na každé ubrání či přidání plynu a díky silnému přednímu samosvornému diferenciálu (LSD) auto při zašlápnutí akcelerátoru doslova prořízne i ty nejutaženější zatáčky. Už po dvou nebo třech kolech mi z helmy kape pot, ale to vůbec nevnímám. Pevně svírám semišový volant, hypnotizuji výjezd ze zatáčky a občas s autem tancuji po trati. Je to strhující! …Jenže s tímhle stylem jízdy na dobrý čas na kolo pomýšlet nemůžete.
„Když na to opravdu zatlačíte a jdete až na limit, auto má silný sklon k nedotáčivosti,“ vysvětluje Janagida chování Marchu. „Jenže bez hledání samotného limitu rychlí nebudete. A právě v té jemné rovnováze spočívá celá ta krása a zábava.“ Je jasné, že jen tak bezstarostně tancovat po trati k dobrému výsledku nestačí.
Po skončení testovací jízdy jsem dostal do ruky výpis dat ze své jízdy.
„Kdybych tak spojil tu první zatáčku, nájezd do vlásenky a pak ještě tu poslední zatáčku z X-tého kola, měl bych o dost lepší čas…“ Přesně takové uvažování ukazuje na naivitu amatéra. Ale to, že člověka okamžitě přepadne touha po lepším výsledku, je vlastně ten největší půvab motorsportu.
MARCH Cup ASSOCIATION:
Tel.: 03-3767-1553
E-mail: marchcup@nismo.co.jp
Auto z fotek se v aukci prodalo za 452 000 ¥.
