Tak je to tu. V tuhle chvíli je CG13 v autě… Nebylo to úplně jednoduché ani levné, ale jede hezky.
Jak už jsem psal, celé to začalo tlakováním CG10, které jsem původně ani nechtěl za CG13 měnit. Měl jsem ale v garáži CG13, co mi zbyl z transplantace vaček, tak když už se mělo řešit těsnění pod hlavou, proč rovnou nevyměnit celý motor.
Do toho celého ale hodil vidle NATS, imobilizér od Nissanu. Takže když swapnu CG13, proč nedat rovnou Nistune 4, když už má motor sání a svody, vyřeší se tím i NATS.
Když byl motor rozhozený, srovnaný blok, obnovené honování, nové šály na klice a kroužky na cestě, proč nedat rovnou písty z CG10, když už to bude na Nistune…
Hlava je také srovnaná, ventily jsou zabroušené a mají nová gufera, je i zběžně oportovaná a… na vačky už nezbylo.
Když to Petr všechno poskládal, o ladění se postaral Tomáš.
S papírovým filtrem a sériovým katem pod podlahou má auto 95 hp a 121 Nm.
spec list:
CG13 z automatu (semi closed deck)
písty CG10 (kompresní poměr cca 12.1)
pístní kroužky NPR (SWN30110ZZ STD)
srovnaný blok, obnova honovaní
šály Nissan
4-1 svody, 50mm výfuk, OEM kat, 2x tlumič
hlava srovnaná, porting
zabroušení ventilů
vačky CG13
3D sání, vnitřní průměr 68mm, OEM filtr
převodovka z CG10 (RS5F41A)
setrvák 3,5 kg
K lambdě jsem přidal ještě JFP zobrazovač. Krom oleje chci čidlo i na vodě, na brzdě prý bohatě stačil chladič z automatu, ale nerad bych všechny ty nový koně uvařil.
Zajímavost na konec jsou řemenice. Všiml si toho Petr a pak jsem dohledal i pár mýtů na fórech, tak přikládám fotku pro porovnání rozdílu… je to takový pěkný doplněk k tomu setrvačníku.
