Air:Yous je pořád real

Pamatuju si to uplně přesně, jako nějakej pamětník, co vzpomíná na starý dobrý časy a pohodlně nevypráví o těch negativních věcech 😀 Bylo 16. listopadu 2024 a my s Pavlem řídili zase skoro 4 hodiny z Tokya na Ebisu okruh, abychom se podívali na Matsuri, kde je sice hodně bílejch, ale měli jsme tam zrovna i pár kamarádů.

Jaký bylo překvapení, když jsme si šli povídat u Nishi layoutu s Ponczakem (Compact king v Evropě) a kousek od něj stála růžová S13.

Tu růžovou S13 jsme viděli v Air:Yous zaparkovanou na trávě a ve videu nahoře. Nevěděl jsem, že pan Yanagawa ještě jezdí akce, tak jsem měl radost, že vidím na Ebisu auto, které jsme zahlídli při návštěvě pár dní před tím.

Hezkej detail jsou ty brýle, aby už starší pán, viděl, kam vůbec posílá tu S13 smykem.

Z fotek pak šlo vidět na autě pár věcí jako CST kolo vzadu (to mi vždy udělá radost), na druhý straně jiný zadní kolo, Worky vepředu…

…Nismo řadička, pár nýtů na kapotě, bouchlý ganador zrcátka a náhradní poloosy v boxech.

Auto dostává čoudy, ale jezdí, smykuje a mě se líbí, že si s tím užívá pořád drift akce. To se mi líbí na Japoncích a dílnách, že si i užívají a ty auta používají.

Což byl svým způsobem i šok, protože jsem si myslel, jak to stojí před dílnou v trávě, že to je nepojízdný auto. Srdcař pan Yanagawa, doufám, že jako starej budu taky takhle real.

 

motor

Tak je to tu. V tuhle chvíli je CG13 v autě… Nebylo to úplně jednoduché ani levné, ale jede hezky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2026/04/01.jpg

Jak už jsem psal, celé to začalo tlakováním CG10, které jsem původně ani nechtěl za CG13 měnit. Měl jsem ale v garáži CG13, co mi zbyl z transplantace vaček, tak když už se mělo řešit těsnění pod hlavou, proč rovnou nevyměnit celý motor.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2026/04/02.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2026/04/03.jpg

Do toho celého ale hodil vidle NATS, imobilizér od Nissanu. Takže když swapnu CG13, proč nedat rovnou Nistune 4, když už má motor sání a svody, vyřeší se tím i NATS.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2026/04/04.jpg

Když byl motor rozhozený, srovnaný blok, obnovené honování, nové šály na klice a kroužky na cestě, proč nedat rovnou písty z CG10, když už to bude na Nistune…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2026/04/05.jpg

Hlava je také srovnaná, ventily jsou zabroušené a mají nová gufera, je i zběžně oportovaná a… na vačky už nezbylo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2026/04/06.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2026/04/07.jpg

Když to Petr všechno poskládal, o ladění se postaral Tomáš.
S papírovým filtrem a sériovým katem pod podlahou má auto 95 hp a 121 Nm.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2026/04/08.jpg

spec list:

CG13 z automatu (semi closed deck)
písty CG10 (kompresní poměr cca 12.1)
pístní kroužky NPR (SWN30110ZZ STD)
srovnaný blok, obnova honovaní
šály Nissan
4-1 svody, 50mm výfuk, OEM kat, 2x tlumič

hlava srovnaná, porting
zabroušení ventilů
vačky CG13
3D sání, vnitřní průměr 68mm, OEM filtr

převodovka z CG10 (RS5F41A)
setrvák 3,5 kg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2026/04/09.jpg

K lambdě jsem přidal ještě JFP zobrazovač. Krom oleje chci čidlo i na vodě, na brzdě prý bohatě stačil chladič z automatu, ale nerad bych všechny ty nový koně uvařil.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2026/04/10.jpg

Zajímavost na konec jsou řemenice. Všiml si toho Petr a pak jsem dohledal i pár mýtů na fórech, tak přikládám fotku pro porovnání rozdílu… je to takový pěkný doplněk k tomu setrvačníku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2026/04/11.jpg